在防城港港30万吨级进港航道扩建工程现场，隶属于中交广航局的世界最大抓斗挖泥船“金广”正在紧锣密鼓地施工作业。而在它身旁24小时待命的多功能拖轮“广浚一号”，如同一艘忠诚的“护卫舰”，时刻守护着这片水域的安全。

“‘广浚一号’由我国自主研发、广航局投资建造，是无限航区的‘多面手’，拖带、救援、警戒、施工样样精通。”“广浚一号”投产以来，船长刘毅就一直服务这艘船。据他介绍，这艘中交广航局旗下的拖轮已完成超2000次拖带作业，还参与过多次海上救援。

作为“金广”的专属“护卫舰”，“金广”的长航调遣，都是由“广浚一号”拖带完成的，从茂名博贺30万吨级航道的硬岩开挖现场，到厦金大桥“零水深疏浚”的精密作业区，“广浚一号”的航迹始终与“金广”紧密交织。2024年7月，台风“格美”携强风暴雨逼近厦门湾时，“金广”正在厦金大桥施工，“广浚一号”接到拖带“金广”到锚地锚泊防台的指令后，全船迅速行动：在最短的时间内完成拖缆连接，谨慎驾驶，避开航道附近的暗礁，小心转向，一次又一次地与回港渔船协调避让……刘毅记忆深刻，那次应急拖带中，他带领驾驶员实时规避回港避风的渔船群，始终保持与“金广”120米安全距离，最终提前90分钟将其拖带到防台锚地抛锚防台，全程未影响周边通航秩序。

没有拖带任务时，“广浚一号”便化身“移动警卫岗”，锚泊在“金广”侧后方500米处执行24小时瞭望。刘毅带领船员总结出“三点定位瞭望法”：紧盯“金广”作业信号、跟踪周边通航船舶动态、关注气象变化，数次成功驱离误入施工区的渔船，确保“金广”作业零干扰、零风险。

除此之外，“广浚一号”还搭载了16米长、19吨重的耙平器，在多个重点工程中成功啃下“硬骨头”，勇当“攻坚先锋”。在浅点密集、杂物繁多的施工区，传统耙吸船常因耙头堵塞频繁停工清理，而“广浚一号”的耙平器适配性更强，低速扫浅作业油耗更低，加上船体小巧操控灵活，特别适合港池、航道等狭窄水域施工。

从广州港的航道维护到连云港的扫浅作业，从厦门湄洲湾的应急救援到北海港的施工保障，“广浚一号”的航迹遍布我国多个沿海港口。在徐圩港的黏土区，它将耙吸船留下的垄沟平整如新;在钦州港的复杂水域，它用精准拖耙确保航道通航安全;在盐城大丰港的建设现场，它的高效作业大幅降低了施工成本。

刘毅轻抚着驾驶台上的航线图，上面标注的密密麻麻的作业点，见证着这艘功勋船舶的奋斗历程。如今，在防城港港的碧波之上，这艘“护卫舰”依旧日夜守护着“世界第一抓”，用专业与担当筑牢坚实可靠的蓝色屏障。

(中交广航疏浚有限公司 朱宝柱、林振宇)